Search the Community

Salut, In urma codului de eroare P0103 (Mass air flow signal too high) dupa diagnosticare am constatat ca MAF-ul este defect - cred ca m-am inselat. Atat senzorul vechi cat si cel nou au aceeasi codificare: 7M51-12B579-BB In tabelul de mai jos sunt masuratorile efectuate pe cablu neconectat, apoi cu cablul conectat pe ambii senzori (cel vechi si cel nou) cu motorul oprit si apoi cu motorul pornit: Pin GND BAT (12V) A B C D Contact Pozitia II, Fara senzor 11.18 0.00 11.93 4.93 Contact Pozitia II, Senzor #1 (nou) 6.10 0.00 11.90 2.10 Contact Pozitia II, Motor pornit, Senzor #1 6.95 0.00 14.04 2.20 Contact Pozitia II, Senzor #2 (original) 5.24 0.00 11.91 4.94 Contact Pozitia II, Motor pornit, Senzor #2 5.36 0.00 13.87 4.95   Am reusit binenteles sa recunosc GND si BAT - 0V si aprox 12V; celelalte doua fire ar trebui sa fie MAF signal return si referinta 5V care pare sa fie firul D. Presupunand ca firul "D" este referinta de 5 V, firul "A" ar trebui sa fie MAF signal return, cu valori intre 1 si 5 V in functie de RPM. Datorita valorilor citite (5.24 si 5.36) am decis sa cumpar un senzor nou. Acum vine problema: la al II-lea senzor, referinta de 5V scade la 2.1-2.2V in momentul in care se conecteaza senzorul. iar "A" signnal return este si mai mare decat la cel vechi (6.10 si 6.95) Ultima masuratoare (si cea mai ciudata) este ca voltajul pe firul "A" scade in momentul cand creste RPM-ul pt ambii senzori. Firul "D" ramane constant cu cresterea RPM-ului. Va rog cei cu mai multa experienta sa ma ajutati la interpretarea masuratorilor. Multumesc, Mircea